Справжні японські зірки
Гримуча суміш. Історія знає приклади, коли представники двох народів, маючи на те свої вагомі причини, непомітно підкрадалися флотилією з декількох авіаносців або переїздили танками Пол-Европы. Переведена ж в мирне русло, енергія виливається на вулиці міст у вигляді японських машин, тюнінгованних російськими майстрами. Можна сказати, японці швидко конструюють і відважно їздять. Росіяни довго тюнінгуют, а їздять ще швидше.
Subaru Impreza - японська машина з російським тюнінгом →
що Вельми руйнує війною, знаходиться під наглядом американців, Японія 50х була дуже далека від автомобілізації. Наймасовішим транспортним засобом були чахлі мікролітражки на трьох велосипедних колесах. І ось міністерство транспорту висунуло “План японського народного автомобіля”. Зацікавленим компаніям пропонувалося побудувати 4-місцевий автомобіль з двигуном робочим об’ємом не більше 500 “кубиків”, максимальною швидкістю до 100 км/ч, ресурсом до 100 000 км. і вартістю 150 000 йен ($417). Міністерство розраховувало на 24 тисячі таких машин щорічно. Більшість автомобільних компаній проігнорували пропозиція.
І тоді серйозно зайнятися автомобілями вирішила Fuji Heavy Industries. У 1958 був з нуля спроектований автомобіль і зареєстрована торгова марка Субару. Автомобіль вийшов украй вдалим, що багато в чому обігнав конкурентів, що давно спеціалізувалися саме на автомобілях. У історії так бувало не раз, коли авіаційна фірма робила дуже хороший автомобіль. Називався перший в історії концерну легковий автомобіль Субару 360. У перший рік виробництва було випущено 604 автомобілі. Але потім почалося серйозне зростання купівельного інтересу і наступного року було випущено 5 111 автомобілів, а ще через два роки - 22 319 автомобілів.
.
Услід за базовим кузовом “седан” з’явилися Субару 360 універсал і купе з м’яким дахом. У 1960 році з модифікацією “Star” була зроблена спроба потіснити конкурентів в секторі престижних автомобілів. Правда, поки тільки на внутрішньому ринку. Особливого успіху вона не принесла.
Subaru 360 з кузовом < седан> і < універсал> були найбільш популярними моделями ряду. Машина мала 2-тактный 2-циліндровий двигун об’ємом 360 куб.см і потужність 20 л.с. при 5000 об/мин. Розташовувався двигун ззаду. 3-ступінчаста коробка передач була повністю синхронізованою. Кольори кузова були обмежені: білий, червоний, жовтий і синій.
. . . ЛІС навколо полігону оповістився гуркотом. Час, ніби спресований, стає відчутно-тягучим. Оку помітно, як автомобіль, що стоїть на лінії старту, напружується, потім небагато сідає на задні колеса. . . У цей момент здається, що він так і залишиться нерухомий, а його жахлива потужність, передана асфальту чотирма величезними 18-дюймовими слікамі, просто примусить нашу планету обертатися небагато швидше. І в наступний момент: бах! Секундомір включений. Час - вперед! Все відбувається, як в прискореному показі. Передачі перемикаються в неймовірному темпі - зрозуміти, коли саме, можна тільки по вищаннях турбіни при скиданнях мілісекунд газу.
За п’ять секунд пілот встигає дійти до четвертої передачі!
.
Безпристрасна електроніка фіксує, що швидкості 100 км/ч автомобіль досяг через 4,48 секунди після старту. Нам залишатися безпристрасними складніше: це абсолютний рекорд за весь час, що проводяться тести Авторевю і Автоспорту! Причому поставлений він на ще сирому після дощу асфальті! Ні Dodge Viper, ні Brabus EV12 з б-літровим мотором не змогли «виїхати» з 5 секунд. По правді сказати, ми думаємо, що єдиний суперник, здатний в цій вправі перемогти раллійний болід категорії WRC, - це машина Формули-1…
Проте приголомшлива динаміка розгону - не єдина видатна якість автомобілів WRC. Куди більше вражає витривалість цих машин. Адже це вони протягом однієї гонки витримують до декількох сотень жорстоких стрибків, мчаться в густому пилі по кам’янистих дорогах, буквально перемелюючи булижники, що потрапляють під днище, з ходу долають глибокі броди. . . Спробуйте повторити таке на серійному автомобілі, і через 500 метрів він закінчить свій земний шлях з порваними покришками, амортизаторами, що витекли, і пробитим картером.
А між іншим, дистанція кенійського ралі Сафарі (камені і броди - його специфіка) - понад 1000 кілометрів швидкісних ділянок!Конечно, зовсім без обслуговування витримати таку їзду не здатний жоден автомобіль в світі. І тут відкривається ще одна якість WRC - приголомшлива ремонтопрігодность. Інженери, що проектують ці машини, моляться трем богам: Швидкості, Надійності і Ремонтопрігодності. Адже від того, скільки часу механіки витратять на заміну підвіски, турбіни або коробки передач, часто залежить не менше, ніж від можливостей машини або таланту пілота. Миттєва зміна шин у Формулі-1, звичайно, вражає.
Але цю нескладну і до того ж завчену операцію виконують шістнадцять механіків! А запитаєте у будь-якого автослюсаря, чи (причому незалежно від числа тих, що працюють) реально повністю замінити підвіску автомобіля за 10 хвилин? Або коробку передач за чверть години? Швидше за все він просто мовчки покрутить пальцем у скроні. Тим часом для світового ралі це стандартні нормативи. А бувають і чудеса, коли за такий же час механіки буквально повертають до життя повністю покалічені машини!
Subaru Libero, цей єдиний мікроавтобус в сім’ї автомобілів японського виробника. Його (її) проблема була, почнеться в 1984, машина була вироблена в завершенні з 1,0-літровими і 1,2-літровими двигунами, яке було позначено на символі корзини E10 або E12 після назви мазкі. У Японії він проданий під назвою Subaru Sambar. Під скромнішим розміром довжина 3,42 метра і ширина 1,2 метра Libero містить окрім водія пасажира п’ятеро. Як зручність їх автомобіль посадки мають дві slitherring бічних дверям. Subaru Libero, може бути повинен сприяти використовуваний і як маленький вантаж автомобільчика.
У деякому варіанті роботи його (його) домосід байдикує або формується, але фронт може обертатися навколо його осі. Таким чином, досягнутий неймовірний об’єм корисне місце 2500 літрів. Вантаження і розвантажується, зменшені для рахунку бічних дверей і чорного ходу. Маленький об’єм двигуна дозволяє говорити про Subaru Libero як про одне з найекономічніший мікроавтобус. Consuption бензину під час руху; двигун на міських формах, цілих близько 9 літрів на 100 км. Популярні особливості Subaru Libero не таке значне, як біля легкових автомобілів цієї марки, але, розглядаючи його (її) призначення, від цього і не потрібні високі швидкості і вдосконалені спікери.
Двигун трQхцилиндровый був встановлений В першій версії мікроавтобуса владою 50 l. s. Максимальна швидкість, якою він дозволив досягати, формує 128 км/ч. Двигун розташований через longitudal вісь автомобіля і пошле момент, що повертається, на зворотному мосту. У погіршенні дорогі, можливою, щоб з’єднати передній двигун, поліпшуючись passability Libero щодо слизького маршруту з поганим покриттям. З повним двигуном він готовий конкурувати з позашляховиками в їх рідних поезіях. У 1986 у Subaru Libero є новий двигун владою 52 l. s. і оновлена корзина з високим дахом і бічне вікно.
Не дивлячись на збільшені лобові вітри опору, новий мікроавтобус може посилитися перед 130 км/ч. Збільштеся об’єм салону викликав зміцнення автомобіль парусності у вітрах бічному, проте це майже не впливало на його (його) стабільність. У кращій традиції Субару, двигун автобуса, коробки передач і інших важких одиниць встановлені щоб наскільки можливо нижче нижче за центр сили тяжіння. У 1994 Subaru Libero пережила потім рестайлінг, змінив його (його) зовнішність, збільшив комфорт салону, двигун став могутніший. Тепер водій і пасажири могли за бажанням перемістити дах, перетворивши мікроавтобус в аналог автомобіля.
Стакан був обладнаний электроподъQмниками, передні фари стали сильнішими, забезпечуючи безпеку руху вечірньої пори. Проблема Subaru Libero була припинена в 1998, але до теперішнього часу ця відповідна хороша машинка travells, що пише, про на маршруті Європи, Росії і багатьох східних країн.
В 1997 р. з’явився автомобіль СубАру Аутбек . Можна сказати, що у цей момент з’явилося назва кузова “кроссовер” і тепер саме цим словом субаровци називають нові Аутбек.
В автомобільному світі Subaru стоїть декілька осторонь. За останні 10 років компанія зуміла пережити автомобільну кризу і запропонувати ряд моделей, кожна з яких гідна вищої нагороди. До них відносяться як турбірованниє моделі Impreza, так і Forester і Outback, які стерли грань ділення автомобіля на легковій і позашляховик.
Компанія Субару повинна була рано чи пізно зробити такий автомобіль як Субару Аутбек, оскільки встановлюють на всі свої машини постійний повний привід, при цьому уникаючи ринку позашляховиків. Аутбек можна сказати це позашляховик для міста і вийшов він саме вчасно. Услід за ним почали з’являтися подібні автомобілі інших фірм, наприклад, Volvo XC70 і Audi Allroad. Але СубАру Аутбек не тільки не загубився серед конкурентів, але і для своїх власників став мало не єдиним відповідним автомобілем. З осені 2003 року Subaru нам представила оновлений модельний ряд Legacy нового покоління, серед якого є седан, універсал і, звичайно, Outback.
Subaru Pleo, це топлівосберегающєє автомобільне виробництво для національного ринку Японії, яка належить, щоб ущільнити клас автомобілів keicar, існуючи в цій країні. У Машин, даних клас, є строгі обмеження на розмір корзини і повноваження двигуна, але але тоді їх власник доступний податок priveleges, недоступний господарям звичайних автомобілів. Прародителем класу була Suzuki Wagon R мінівен, але тепер у він перераховує досить багато представників від різних виробників автомашин. Обмеження на дуже можливу довжину і ширину змусило конструктора Субару шукати нові рішення щодо формування місця комфортного автомобіля.
Pleo був отриманий вище їх власного родичів. Докладні 3395 мм і ширина 1475 мм у нього є висота 1550 мм. Для вирішення проблеми до повноважень двигуна маленького об’єму цілі 0,7 літра, на цьому можуть бути встановлені турбіна і потім замість 46 кінський він здатний, щоб дати тягове зусилля перед 64 l. s. Transmissiya представляється або CVT варіатор, або може бути замінений на механічній коробці п’ятиступінчасту перемикання передач. Скромні розміри аніскільки не зменшують особливості швидкості Subaru Pleo. Цей міні-автомобіль, здатний, щоб розвинути швидкість перед 130 км/ч, витрачаючи при цьому мінімальну кількість бензину.
Навіть під час руху на місті з утікачем частими і зупинкою на 100-кілометровому шляху витрачений на не більш ніж 7 літрів бензину мазкі АЙ 95. Невеликий розмір робить незамінний транспорт Pleo на щільно прилеглому і навантаженому місті, яке маленька вулиця, але висока маневреність дозволяє визначений поглибити найскладніший маршрут. Радіус розвороту автомобіля формує цілі 4,6 метра так безвихідь, від який водій прибути бути вибраним зворотним рухом, ризикуючи безпекою, для цього просто немає. Subaru Pleo п’ятидверного Салону призначена для комфортного accomodation чотири пасажири, хоча, м’яко переповнений, у він вступить і п’ять чоловік.
Зворотному пасажирові для рахунку тріумфуючий домосід дають чудовий огляд panaramic. Високий дах дозволяє без перешкоди сидіти в машині навіть людям до великого, будують. Приладова панель Pleo це досить лаконічно до не відвернути водія надмірним перевантаженням до інформації. Спідометр і тахометр розташовані перед оком прямо, але ще два індикатори стоятся на стійці з правильними сторонами. Не розглядають на невеликих розмірах, Subaru Pleo до ful відповідає віруванням про безпечний автомобіль. Під лобовим зіткненням водія і пасажира захищають подушки до безпеки, але спотворення корзини стосується тільки капота, фактично не зворушливий салон.
Звичайно, Pleo цей дуже гідний представник його класу. ужальте Тільки це призначало для національного ринку Японії, він звільнений тільки з правильним м’ясним хлібом.
Subaru Vivio як криниця автомобільних технологій Кей-клас або історія японської міні-манії Не секрет, що автомобільні концерни багатьох країн, що “надихнули” нафтовою кризою 50-х років, почали випускати компактні, економічні автомобілі. Але найбільш просунулися в області мініатюризації автомобілів дві острівні держави, що знаходяться на протилежних сторонах земної кулі, - Англія і Японія. Але якщо в Британії це був тільки один автомобіль - Mini, який був вперше представлений в 1959 році як трехдверний міні-універсал (пізніше, він вийшов і у вантажному варіанті, в кузові пікап), то в Японії вийшла відразу ціла серія моделей від різних виробників.
Сьогодні, опісля майже півстоліття після кризи, мікролітражки завойовують все велику популярність і зазнали вже не одну зміну поколінь. Японія, особливо налякана енергетичною кризою, зробила цілий ряд комплексних заходів на державному рівні.
З одного боку, почав активно розвиватися суспільний транспорт, а з іншої - завдяки деяким стимулюючим і заборонним заходам послідувало буквально вибухове зростання випуску мікролітражек. “Популяція” мікроскопічних автомобілів отримала ім’я “Kei-Jidosha” або K-Class і широку законодавчу підтримку. Визначалося, зокрема, що автомобілі, що задовольняють заданим обмеженням на довжину, ширину, об’єм і потужність двигуна, можуть бути придбані навіть тими, хто не має в приватному володінні місця для стоянки. Крім того, Кей-авто були обкладені пільговими податками і отримали привілеї на міських стоянках.
Першим офіційним Кей-автомобілем вважається Suzulight - мікролітражка компанії Suzuki.
.
Вона мав повну довжину 299 см, ширину - 128 см і двоциліндровий двигун об’ємом 359 см3 (офіційні обмеження того часу - 300см/130см/360см3). Автомобіль випускався відразу в чотирьох типах кузова: купе, хечбек, універсал і пікап. Услід за Suzuki в 1958 році був випущений перший Кей-автомобіль Subaru, потім Mazda (1960), Daihatsu (1960), Mitsubishi (1961) і Honda (1967).
Toyota і Nissan так і не зробили автомобіля Кей-класу, навіть після того, як обмеження на розміри і двигун були змінені: з квітня 1976 року обмеження складали 320см/140см/550см3; з березня 1990 року - 330см/140см/660см3; з жовтня 1998 року - 340см/148см/660см3; Потужність останніх двох поколінь Кей-автомобілів обмежена 64 л. з., але це не зупиняє деяких виробників від виробництва досить “заряджених” модифікацій, а їх фанатів від спортивного тюнінга своїх улюбленців.
Під час недавньої автомобільної виставки в США, на стенді однієї з японських компаній, журналістів пригощали суші і гедза (блюда з кухні Країни висхідного сонця). За столиками звучали багато мов - російський, французький, італійський і якісь східні, проте не було чутно… англійській мові. Більшість американців байдуже проходили мимо японських страв (з дещицею презирства поглядаючи на колег, що орудують паличками), крокуючи до буфета з гамбургерами.
Ця сценка вельми точно характеризує менталітет янкі; “Дайте мені те, до чого я звик, або пропонуйте свій товар у іншому місці”. Тому популярний у всьому світі універсал “Outback” спеціально для Америки був перетворений на досить екзотичний автомобіль - седан підвищеної прохідності. Адже саме “седан” був і залишається найпопулярнішим кузовом серед автомобілів Нового Світла.
Звичайно, універсал практичніший, особливо для тих, хто захоплюється активними видами спорту, проте і седан володіє поряд переваг. Наприклад, коли з похмурого підземелля паркінгу нам викотили “Outback Sedan”. що красується двобарвним забарвленням кузова і шикарними золотистими колісними дисками, фотограф прорік: “Справжній бізнес-клас!” Дійсно, автомобіль нормально виглядатиме біля під’їзду сучасного офісу. Та і дорогий костюм за кермом такої машини цілком доречний. . .
Зрозуміло, все вищесказане справедливо також по відношенню до універсала, проте, думаю, ніхто не стане сперечатися, що седани були і залишаються найреспектабельнішими моделями.
«Новий Outback поєднує збільшений до 20 см кліренс і динаміку спорткара», - можна прочитати в рекламних брошурах Subaru. Так чого ж в новому Outback більше: динаміки або кліренсу? Чим частіше доводиться їздити на таких машинах, як Subaru Outback , Volvo XC і Audi Allroad, тим більше розумієш, що це ніякий не підклас, а абсолютно новий тип автомобіля. Клас, який найточніше можна охарактеризувати так: легкові вседорожникі. До цих машин, створених на базі звичайних універсалів, багато хто відноситься поблажливо і порівнює їх з паркетними позашляховиками. Але коли справа доходить до оцінки ходових якостей, тут з’ясовується, що всі порівняння безглузді.
Так, і вседорожникі, і паркетникі не пристосовані для їзди по справжньому бездоріжжю. І для тих, і для інших потрібні хоч би погані, але дорогі. А ось на останніх і з’ясовується, хто дійсний король положення.
Великий дорожній просвіт, постійний або такий, що підключається повний привід, високий кузов і пропорції, «як у джипа», - ось «формула» типового паркетника. Все той же великий дорожній просвіт і постійний (або що підключається) повний привід, посилений кузов легкового універсала, посилена підвіска плюс, як правило, могутній двигун - ось «формула» легкового вседорожника. Відмінності невеликі, але принципові.
А зараз відповідайте, на якому з цих автомобілів ви зможете, рухаючись не тільки по рівній автостраді, але також по грунтовці, що укотила, підтримувати «крейсерську» в районі 120-140 км/ч, часом розгонячись до 200? На що небезпечно крениться і нишпорить в поворотах паркетнике ви навіть на це не зважитеся. Важка машина гірше розгониться, гірше гальмує. А легковою вседорожник немов створений для таких умов. І ті, хто володіє Outback і Allroad, можуть лише підтвердити це. Тепер здогадуєтеся, чому в рекламі нового Outback обіграється дві речі - динаміка і кліренс? Для паршивих доріг це дійсно майже спорткар.
.
Шкода, у нас не було можливості перевірити новітній Subaru Outback 3. 0 за містом, на гравієвих доріжках або на покинутих шосе, які картографи вже не вважають навіть належним позначати в нових дорожніх атласах. Весь тест-драйв відбувався в Москві. Але і це вистачило, щоб скласти більш менш повне враження про новий японському універсале-вседорожнике, прем’єра якого зовсім недавно відбулася на Франкфуртському автосалоні. Отже, Outback став набагато могутніший і більший. Оппозітная «шестірка» тепер розвиває не 210, а 245 сил. А за габаритними розмірами автомобіль майже впритул наблизився до Audi Allroad і XC70.
Салон став просторіший: завширшки зміни майже непомітні, а ось в довжину відразу видно. Тепер людина високого зростання без дискомфорту може сісти в Outback, як мовиться, «сам за собою». Об’єм багажного відділення, правда, дещо зменшився. У колишньому Outback він перевищував 500 л, а в новому, більш об’ємистому, як не дивно, тільки 460. Втім, це не принципово. Якщо багажник розкласти по повній, відкинувши подушки і спинки заднього сидіння, то з’ясується, що в новому автомобілі простору для багажу не менше.